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Une semaine auparavant un Embraer 190 de la compagnie Azerbaïdjan Airlines a été frappé par un missile tiré semble-t-il par une batterie antiaérienne russe par erreur. Cela nous ramène au premier défi du transport aérien, la sécurité des vols. Ces deux accidents si différents tant par leur cause que par leur environnement prouvent que la sécurité n’est jamais complètement assurée en dépit des extraordinaires progrès enregistrés dans ce domaine.

Edito | 2025 une année de défis pour le transport aérien [Par Jean-Louis Baroux]

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Cette année encore de nombreux défis attendent le transport aérien. Celui-ci a d’ailleurs terminé 2024 de manière bien triste avec le crash de la compagnie sud-coréenne Jeju Air qui a fait 179 morts suite, si on a bien compris les premières investigations, à une ingestion d’oiseaux et l’explosion de l’appareil, un Boeing 737-800 contre un mur en fin de piste alors que l’équipage n’avait pas réussi à sortir le train d’atterrissage. Voilà vraiment une accumulation de malchances que l’enquête pourra sans doute fournir les explications puisque les boîtes noires ont été retrouvées

Edito | Le transport aérien a 80 ans ! [Par Jean-Louis Baroux]

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C’est faux me direz-vous et vous aurez raison. Le premier vol commercial a eu lieu en Floride en… 1914 et avant la deuxième guerre mondiale de grandes compagnies telles que Pan Am, Air France, Imperial Airways et d’autres sillonnaient déjà le ciel et avaient tracé d’importants réseaux internationaux. Pan Am, par exemple traversait le Pacifique avec des hydravions géants et les opérateurs européens allaient jusqu’en Australie et dans nombre de pays asiatiques et africains. Alors pourquoi dater le transport aérien de 1944 ?

Est-ce une raison pour ne rien faire ? Certainement pas. Le secteur aérien a d’ailleurs pris le problème à bras le corps depuis au moins une bonne vingtaine d’années. Les appareils actuels sont beaucoup moins gourmands en carburant et en émanations sonores. En dépit des cris d’orfraie de certains apôtres de l’écologie, le transport aérien ne les a pas attendus pour travailler sur cette question, ne serait-ce que parce que cela est rentable. Moins les appareils consomment de carburant fossile et plus le secteur est profitable.

Édito | Transport aérien, stop à l’écologie punitive [Par Jean-Louis Baroux]

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C’est une affaire entendue : la decarbonation totale du transport aérien en 2050 ne sera pas possible. En effet les quelque 14.000 appareils actuellement en commande, seront livrés entre 2025 et 2035 et ils ont une durée de vie d’au moins 30 ans. Or ils sont construits avec une technologie qui génère encore du CO² et la production de SAF (Sustainable Aviation Fuel) sera largement insuffisante pour assurer un transport aérien décarboné

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2025, un contexte de surplus pétrolier historique

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L’an prochain, l’offre mondiale de pétrole devrait excéder la demande de 1,2 million de barils par jour en moyenne, «un chiffre qui n’a été surpassé que deux fois auparavant, lors des mesures de confinement liées à la pandémie de 2020 et de l’effondrement des cours en 1998»,

Ce qui anime Donald Trump et ses irréductibles conseillers, c’est de protéger la «civilisation occidentale» qui serait attaquée dans ses fondamentaux, c’est-à-dire le monde construit après la deuxième guerre mondiale autour d’institutions multilatérales qui lui obéissent : FMI, Banque mondiale, OMC… Mais également le fait de passer d’un monde bipolaire, qui a vécu jusqu’â la dislocation de l’Union Soviétique un 26 décembre 1991, à un monde multipolaire en pleine mutation avec la naissance des BRICS. Si ce constat est aujourd’hui unanimement observé, l’outrance du candidat républicain & Co. sous-tend d’autres objectifs : personnels et de la défense des Américains d’origine caucasienne contre «les mangeurs des animaux de compagnie de Springfield.»

Edito | Election présidentielle américaine : Les vestiges de l’apartheid sud-africain à l’œuvre [Par Anthioumane D. Tandia]

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Leur dénominateur commun : suprémacistes blancs, Sud-africains ou avoir vécu en Afrique du Sud, milliardaires et ingénieux capitaines d’industrie de la tech. Ils sont aujourd’hui les conseillers qui murmurent à l’oreille de Donald Trump et son fameux slogan de campagne : Make America Great Again. Rien que ça !

Que retenir de tout cela ? C’est d’abord que la demande de transport aérien, loin de fléchir, reste très dynamique. Dès lors la capacité des A380 devient incontournable pour pallier les difficultés de livraison de Boeing, dont on ne sait pas quand elles se termineront. Il est possible que les transporteurs qui ont sorti ce modèle de leur flotte soient amenés à le regretter. Et enfin il est clair que le transport aérien aura besoin d’un très gros porteur, de l’ordre de 100 places pour résoudre l’impossible équation qui consiste à satisfaire la demande de transport tout en atteignant les objectifs de décarbonation annoncés pour 2050.

Edito | Le retour de l’A380 [Par Jean-Louis Baroux]

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C’est l’histoire d’un succès transformé en échec pour finir par devenir une réussite pour les transporteurs capables de le rentabiliser. Son histoire a commencé par une esquisse dès 1988 car il fallait à l’époque se positionner en face d’un Boeing triomphant. Pour autant il a fallu attendre 7 ans pour démarrer le projet en 1995 et 10 autres années avant de réaliser le premier vol le 27 avril 2005. La première compagnie livrée a été Singapore Airlines qui a réalisé le premier vol commercial le 15 octobre 2007

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