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C'était l'époque où les transporteurs nationaux : Air France, Lufthansa, British Airways, Alitalia, SAS, KLM et j'en passe avaient développé le premier réseau international mondial, loin devant même les États-Unis largement concentrés sur leur espace domestique. Les temps ont bien changé. Les opérateurs traditionnels n'ont pas su gérer l'arrivée des transporteurs « low costs » dans lesquels ils ont vu des ennemis au lieu de les considérer comme de fantastiques développeurs de marché.

Édito | L’Europe veut-elle tuer son transport aérien ? [Par Jean-Louis Baroux]

Transports & logistique

On peut se poser la question au vu des contraintes imposées par l'Union européenne mais également directement par les États européens à leur transport aérien. Il est loin le temps où cette activité faisait la fierté du continent. Entre les années 1960 et 1980, les compagnies européennes représentaient le fleuron du Vieux Continent qui était en train de se reconstruire après avoir passé des siècles à des luttes internes qui ont été jusqu'à presque le détruire.

La Banque Populaire, en collaboration avec Mastercard, a lancé la carte Mastercard Platinum, une solution de paiement Premium qui répondra aux besoins spécifiques de sa clientèle premium au Maroc. «Cette initiative stratégique représente une avancée significative dans l'offre bancaire de la Banque Populaire. Grâce à cette collaboration, cette nouvelle carte allie les standards et avantages de Mastercard, reconnus mondialement, avec l'accès à la plateforme Priceless,» indique le communiqué de la Banque Populaire.

Maroc| La BCP certifiée ISO 50001 Version 2018 pour son siège et son Data Center Diouri

Banque

La Banque Centrale Populaire (BCP) a renouvelé, sa certification ISO 50001, en adoptant sa nouvelle version 2018, pour le siège BCP et le Data Center Diouri. Cette certification est la reconnaissance de la stratégie mise en place par la Banque dans le domaine de l’efficacité énergétique, dans le but de promouvoir une gestion rationnelle de l’énergie, d’encourager l’utilisation des énergies renouvelables et de réduire son empreinte carbone

Faut-il rappeler que l’aéroport d’Orly a été inauguré en 1961 avec une gare à l’intérieur de l’installation et que la SNCF a obstinément refusé de la relier à son réseau, de sorte que les passagers doivent descendre du train 2 kilomètres avant l’aérogare pour prendre une navette routière afin d’arriver à l’aéroport.

Pourquoi opposer le train et l’avion ?

Ecologie

Les deux modes de transport ( train et avion )avaient fini par trouver des voies de coopération, les compagnies ferroviaires ayant accepté de desservir les aéroports, ce qui n’était pas évident. Faut-il rappeler que l’aéroport d’Orly a été inauguré en 1961 avec une gare à l’intérieur de l’installation et que la SNCF a obstinément refusé de la relier à son réseau, de sorte que les passagers doivent descendre du train 2 kilomètres avant l’aérogare pour prendre une navette routière afin d’arriver à l’aéroport. La guéguerre semblait bien être terminée lorsqu’est apparu la désormais fameuse «honte de voler» lancée par la suédoise Greta Turnberg au nom de l’écologie.

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