mercredi 8 avril 2026
Récemment :
- Marrakech | Maroc Telecom au GITEX Africa 2026 : une vitrine stratégique de l’innovation numérique africaine
- ONU | Élection : Macky Sall en pole position pour succéder à Guterres
- Guinée équatoriale | Banque mondiale : le tournant décisif d’un modèle économique à réinventer
- Kenya | Produits pétroliers : les «profiteurs de la crise» dans le filet de la justice
- Golfe persique | Iran vs USA : « une civilisation entière va mourir ce soir », menace Donald Trump avant la fin de l’ultimatum de ce mardi
- CEMAC | Politique monétaire : la BEAC maintient le statu-quo sur tous ses taux
- Corridor de l’hinterland | Bamako et Ouagadougou : la Côte d’Ivoire brise les chaînes de la bureaucratie douanière
- Ouvrage | Le Déméter 2026 : «Appétits stratégiques et pivots agricoles», en kiosque




![Édito | Transport aérien : quand les régulateurs en font trop [Par Jean-Louis Baroux] On peut légitimement s’interroger sur le bien fondé de ces condamnations. En quoi une entente entre des compagnies aériennes, parfois concurrentes pourrait-elle affecter la bonne marche de ce secteur d’activité ? Que je sache, Air France et KLM ainsi que Martinair font partie du même groupe capitalistique et il est tout de même raisonnable d’essayer d’améliorer la rentabilité de l’ensemble. Au lieu de cela, il va devoir débourser 340 millions d’euros. Pour le bénéfice de qui ?](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/03/CJUE-450x219.jpg.webp)




