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Mais d’autres compagnies africaines ont aussi montré le bout de leur nez et pas qu’un peu. Egyptair a décidé de renouveler sa flotte et de se doter de capacités long-courrier importantes avec la commande de 10 A 350-900 et de 18 B 737 MAX. Royal Maroc a complété la sienne en ajoutant 2 B 787 Dreamliners à une flotte moderne de 57 appareils.

Seules Ethiopian Airlines et Royal Air Maroc qui ont développé un réseau commercial propre et sous-traité étendu, les autres compagnies africaines ne disposent pas d’un tel outil.

"Fière de ses origines, la RAM est un transporteur aux ambitions internationales qui accompagne son pays et son continent vers le progrès", a-t-il poursuivi, soulignant qu'"en reliant l'Afrique au monde, la RAM entend aussi faire rayonner sa richesse culturelle infinie et ses talents qui sont de plus en plus reconnus dans le monde entier".

Royal Air Maroc (RAM) s’apprête à lancer un appel d'offres pour l'acquisition de nouveaux avions long et moyen-courriers, afin de répondre à la forte croissance des flux de touristes étrangers au Maroc et de permettre l’ouverture de nouvelles routes vers plusieurs régions, rapporte Bloomberg mardi 13 juin, citant des sources proches de la direction de la compagnie.

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Et maintenant Ethiopian Airlines devient le transporteur de référence de la Côte d’Ivoire pour sa desserte transatlantique. Si la rentabilité de la ligne Abidjan / New-York peut être atteinte rapidement, elle servira certainement d’exemple à d’autres pays.

Mesfin Tasew Bekele, Directeur général d'Ethiopian Airlines

Le succès du modèle économique d’Ethiopian Airlines qui a fait de cette compagnie, le premier transporteur aérien en Afrique, pousse de nombreux gouvernements du continent à solliciter son expertise pour relancer leur compagnie à travers la création des joint-ventures ou par des alliances commerciales. A son tour, la Namibie espère convaincre Ethiopian pour venir relancer son pavillon.