Annoncé de longue date comme l’un des projets structurants de la mobilité urbaine à Yaoundé, le futur Bus Rapid Transit (BRT) change de calendrier. Le chantier ne devrait finalement démarrer qu’en 2029, pour une mise en service en 2031. Trois années de décalage qui laissent encore plusieurs verrous techniques, institutionnels et financiers à lever.
Le TransYaoundé entre dans une nouvelle phase. Le 23 septembre, les autorités camerounaises ont officiellement lancé la phase préparatoire du futur réseau de bus rapides, avec l’objectif d’engager les travaux en 2029 et de mettre le système en exploitation deux ans plus tard. Un chronogramme qui repousse de trois ans les échéances annoncées en avril 2024 par la Communauté urbaine de Yaoundé (CUY), qui prévoyait alors un démarrage des travaux en 2026 et une mise en service en 2028, sous réserve de la mobilisation des financements.
D’ici là, le projet devra encore franchir plusieurs étapes. L’avant-projet détaillé est désormais attendu en 2027. Il devra notamment préciser les caractéristiques techniques du réseau, son coût définitif, son mode d’exploitation ainsi que la répartition des responsabilités entre les différentes institutions concernées.
Financements et gouvernance sous surveillance
Soutenue par l’Union européenne et l’Agence française de développement (AFD), la Communauté urbaine de Yaoundé doit profiter de cette phase préparatoire pour verrouiller les conditions de réalisation du projet. Études opérationnelles, montage institutionnel, organisation du futur système d’exploitation et concertation avec les administrations, les transporteurs et les populations figurent au programme.
Les partenaires veulent également préparer le terrain auprès des usagers et des acteurs de la mobilité urbaine. Un impératif alors que le moindre retard dans les études, les discussions institutionnelles ou la mobilisation des financements pourrait repousser une nouvelle fois le calendrier. La phase préparatoire est ainsi présentée comme déterminante pour réunir les conditions nécessaires à la construction et à l’exploitation du futur BRT.
Un corridor de 22 kilomètres
Inscrit parmi les principaux projets du Plan de mobilité urbaine soutenable de Yaoundé à l’horizon 2030, adopté en 2019, le TransYaoundé entend répondre à l’explosion de la demande de transport dans une capitale confrontée à la congestion, à l’étalement urbain et à la prédominance de modes de déplacement peu structurés.
La première phase doit relier Olémbé, au nord, à Ahala, au sud, sur un corridor d’environ 22 kilomètres jalonné de 28 arrêts. Le dispositif devrait démarrer avec 52 autobus et transporter jusqu’à 43 000 passagers par jour. Aux heures de pointe, le flux pourrait atteindre 1 500 voyageurs par heure et par direction.
Des ambitions qui restent à financer
Le temps de parcours sur l’ensemble du corridor devrait, selon les projections, passer de 80 à 65 minutes. Un gain de 15 minutes qui dépendra toutefois de la régularité du service, de la maîtrise des temps d’attente et de l’efficacité des voies réservées.
À terme, la deuxième phase porterait la flotte à 137 autobus et la fréquentation quotidienne potentielle à 110 000 passagers. La capacité en heure de pointe atteindrait alors 4 000 voyageurs par heure et par direction.
Reste le principal défi : transformer ces projections en réalité. La sécurisation des financements, le respect du calendrier des études et la libération des emprises nécessaires seront déterminants. Tout comme le futur modèle tarifaire, qui devra trouver un équilibre délicat entre accessibilité pour les usagers et viabilité financière de l’exploitation.
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