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La Fondation Banque Populaire a achevé l’installation de chauffe-eaux solaires au sein du Dar Taliba Ouled Nouel, à Khenichet, dans la province de Sidi Kacem. Cette opération s’inscrit dans le cadre d’un programme lancé en 2018 visant à doter les Dour Tollab de solutions solaires, afin de garantir de meilleures conditions d’hébergement, notamment pendant les périodes de froid.

En prenant le contrôle total d’Atlantic Business International (ABI) pour 1,88 milliard de dirhams, environ 206 millions de dollars US, le groupe Banque Centrale Populaire franchit un cap stratégique majeur. Cette opération consolide son positionnement en Afrique de l’Ouest et affirme son ambition de bâtir une plateforme bancaire panafricaine de premier plan.

«En tant que filiale d’OLEA Insurance Solutions Africa, OLEA Botswana offre à ses clients une expertise locale renforcée, des capacités régionales élargies et le même niveau de service dédié, fidèle aux standards d’OLEA,» souligne le communiqué d’OLEA.

OLEA, courtier d’assurance panafricain, est annonce l’acquisition de Marsh Botswana, qui évolue désormais sous le nom d’OLEA Botswana. Cette opération stratégique marque l’aboutissement de cinq années de collaboration et constitue une nouvelle étape majeure dans l’expansion en Afrique d’OLEA.

Ce n’est d’ailleurs pas le seul exemple. On voit non seulement de grosses compagnies prêtes à dévorer de plus petites, mais on constate également que des opérateurs de bonne taille recherchent à se faire racheter par de plus gros. ITA s’est revendu à Lufthansa, SAS est en passe de se faire absorber par le groupe Air France/KLM et TAP fait les yeux doux aux trois majors européens. Que cherchent les acteurs dans cette volonté de rapprochement même si les uns et les autres n’en ont pas vraiment besoin.

Je me pose cette question chaque fois que je vois une compagnie en racheter une autre. C’est peut-être la règle de la vie mais, pour tout dire, je n’en vois pas toujours l’utilité. Dernièrement la compagnie turque Pegasus Airlines a acheté le transporteur national tchèque Czech Airlines après avoir d’ailleurs par le passé acquis la «low costs» de ce pays : Smart Wings. Certes le transporteur turc se porte bien et son gouvernement fait tout pour développer son transport aérien à la notable différence avec les autorités européennes.

L’histoire de cette transformation remonte à avril 2023, lorsque le Groupe SUNU a finalisé l’acquisition de 54,11 % du capital de la BICIS auprès du groupe français BNP Paribas. Avec cette opération, SUNU renforçait son ancrage dans le secteur bancaire ouest-africain, après avoir consolidé sa présence dans les assurances et la finance à travers la zone UEMOA.

Deux ans après son rachat par le Groupe SUNU, la BICIS change d’identité pour devenir SUNU Bank Sénégal. Ce rebranding, officialisé le 24 octobre 2025 à Dakar, symbolise la volonté du groupe panafricain de bâtir une banque résolument digitale et ancrée dans les besoins du marché sénégalais.

C’est ainsi que d’énormes ensembles se sont créés, d’abord aux Etats Unis avec l’émergence de trois gigantesques groupes : American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines. L’Europe a suivi le même chemin et Lufthansa Group, IAG et Air France/KLM ont été créés au début des années 2000. La même stratégie se poursuit en Afrique avec la main mise par Ethiopian Airlines sur des compagnies en difficulté au Togo, Congo Kinshasa, et peut-être en Tanzanie. L’Asie arrive avec le rachat d’Asiana par Korean Air ou la fusion des transporteurs indiens Air India et Vistara.

C’est une constante dans le transport aérien depuis que les compagnies aériennes ont accepté de coopérer en échangeant leurs billets au travers des accords «Interline» qui datent de 1948 si ma mémoire est bonne. Mais depuis que ce secteur d’activité est entré dans le monde concurrentiel, les compagnies se rapprochent les unes des autres non seulement par des accords, mais surtout par des prises de participation et, voire même, des rachats.