mardi 28 juillet 2026
Récemment :
- Nigeria | Philanthropie : le magnat Aliko Dangote consacre 33 % de son empire à des causes humanitaires
- Afreximbank | Emprunt obligataire : La Banque lève 1,5 milliard de dollars !
- Ghana | Infrastructures : 1,7 milliard de dollars pour lancer l’autoroute stratégique Accra-Kumasi
- Financement | 12 millions de dollars pour les petits agriculteurs africains : le pari de la Suède
- Maroc | Gouvernance financière : Attawfiq Microfinance obtient la certification MSI 20000, référence mondiale
- Energie | Gazoduc Atlantique : Rabat lance la bataille des 26 milliards de dollars
- Grand Entretien | Arnaud Adovelandé, Directeur des Consignations, Déconsignations et Produits en développement de la CDC Bénin : « la confiance est le premier levier pour mobiliser l’épargne de la diaspora »
- RDC | Rating souverain : un bulletin de santé plutôt bon de Standard & Poor’s




![Édito | Le transport aérien et ses sources de stress (Suite) [Par Jean-Louis Baroux] Les difficultés ne sont pas terminées. La première chose que voit le passager à son arrivée vers la salle d’embarquement est une queue. Sauf à être sur place depuis quelque temps pour prendre les premières positions dans la file, il faudra à notre client aller au fond de la queue et si, par hasard il a payé un accès privilégié, comme d’ailleurs beaucoup le font, il devra trouver où commence la file des prioritaires, laquelle est souvent aussi longue que la normale.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/05/Avion--450x216.jpg)
![Édito | Aérien : tension entre les transporteurs et les distributeurs [Par Jean-Louis Baroux] Il n’est pas inutile de rappeler à quoi sert le BSP (Plan de facturation et de règlement) et pourquoi il est indispensable dans l’organisation du transport aérien. Avant l’invention de ce produit en 1971 par Brian Barrow alors en charge de la distribution chez IATA, les compagnies aériennes devaient déposer des stocks de billets dans les agences de voyages.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/01/Deplacement-Pros-450x151.jpg)
![Tribune | Compagnies aériennes : les alliances sont-elles encore utiles ? [Par Jean-Louis Baroux] Notons tout d’abord qu’elles ne se sont pas fragilisées au fil du temps alors que la concurrence entre les transporteurs d’une même alliance aurait pu les amener à se déliter. Il n’en a rien été et elles continuent à peser de manière importante dans le transport aérien mondial. A elles trois, les 60 compagnies membres opèrent 11.909 appareils, font voler 1,89 milliard de passagers le tout dans la quasi-totalité des pays. Au fond les 60 transporteurs : 25 pour la Star Alliance, 20 pour SkyTeam et 15 pour Oneworld représentent un tiers du transport aérien mondial alors qu’ils ne sont que 6,7% des quelque 900 compagnies régulières.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2024/09/Alliance--450x213.jpg)







