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Selon l’Autorité marocaine des marchés des capitaux, les souscriptions ont été réparties de la manière suivante : les OPCVM, 479,9 millions de dirhams ; les entreprises financières, 400 millions de dirhams ; les compagnies d’assurance et de réassurance, 44,3 millions de dirhams ; la Caisse de Dépôt et de Gestion, 498,9 millions de dirhams et 576,9 millions de dirhams pour un organisme de retraite et de pension dont l’identité n’a pas été dévoilée. C’est CDG Capital, filiale du groupe CDG qui a été le conseiller financier et organisme chargé du placement de l’emprunt obligataire.

L’Office national des chemins de fer (ONCF) a levé 2 milliards de dirhams en obligations vertes (environ 200 millions de dollars) pour financer des projets d’infrastructure et d’extension du réseau à faible empreinte carbone. L’emprunt obligataire a connu un formidable succès auprès des investisseurs institutionnels

Les travaux couvrent près de 40 kilomètres et comprennent des prestations de terrassement, d’ouvrages d’art courants ainsi que la réalisation de 5 ponts. De son côté, Colas Rail se chargera de la conception et la construction de voies, caténaires et sous-stations du lot Nord, pour 200 millions d’euros.

L’Office national des chemins de fer (ONCF) a attribué trois contrats d’une valeur totale de 430 millions d’euros à deux filiales du groupe français Colas pour réaliser des sections de la ligne à grande vitesse (LGV) Kénitra-Marrakech. GTR (Les Grands Travaux Routiers), filiale marocaine de Colas spécialisée dans les infrastructures routières a été sélectionné pour un contrat de 180 millions d'euros portant sur un lot (le numéro 3) qui intègre des travaux de génie civil

Le projet financé par la Banque africaine de développement (BAD) porte sur une ligne de 282 km entre la ville d’Uvinza en Tanzanie et de Musongati, au Burundi. Selon l’échéancier, les travaux devraient être achevés dans un délai de six ans, incluant une période d'examen de 12 mois. «Cet accord fait partie de la deuxième phase de développement du chemin de fer tanzanien. Cette mise à niveau couvre désormais 3 des 4 tronçons qui va de Tabora à Kigoma et ses embranchements, la première  s’étendant de Dar es Salaam à Mwanza», déclare le Ceo de Tanzania Railway, Masanja Kadogosa.

Tanzania Railway Corporation a signé jeudi 30 janvier, un accord de 2,13 milliards de dollars avec un consortium chinois composé de China Railway Construction Engineering Group et de China Railway Major Bridge Group pour étendre et moderniser son réseau vers le Burundi. La convention constitue un accord définitif faisant suite à celui signé en décembre 2022 avec la China Civil Engineering Construction Corporation, société mère dudit consortium.  

Ce versement est le premier d'une série de quatre tranches prévues dans le cadre de ce financement inédit destiné à soutenir le plan de redressement de l'entreprise en difficulté, souligne la BAD dans un communiqué publié samedi.

La Banque africaine de développement (BAD) vient de débloquer la première tranche du prêt d'1 milliard de dollars (18,85 milliards de rands) accordé à la compagnie sud-africaine de transport ferroviaire, portuaire et de pipelines «Transnet», près de cinq mois après son approbation par le conseil d'administration de la banque

En fait plutôt que de séparer les flux entre la voie aérienne et la voie ferrée on pourrait alors séparer les flux par type de transport : les compagnies spécialisées dans le cargo et celles dédiées aux passagers. Notons que le mode de distribution est déjà organisé de cette manière.

La concurrence entre les deux modes de transport collectif que sont la voie ferrée et la voie aérienne a pris des allures de combat surtout depuis que la mode écologiste s’est insérée dans le débat. Ce phénomène ne concerne que quelques parties de la planète, là ou les deux modes de transport sont les plus développés. En fait il ne s’agit que de l’Europe. Les autres continents sont beaucoup plus étendus et peu couverts par des infrastructures ferrées à la notable exception de l’Inde et de la Chine. Mais en Europe la concurrence fait rage

L'ouverture complète du tunnel de Kailia dans la région de Mamou, près de la frontière Sud, secteur cinq du chemin de fer Simandou, est le premier à traverser toute la ligne et à jeter une base solide pour l'achèvement réussi des tâches de construction ultérieures. Il s'agit d'un tunnel à simple voie et à deux sens, sa profondeur maximale étant d'environ 173 m, et sa profondeur minimale de 16,9 m.

Le 26 mai 2024, l'inSimandouon d'un gigantesque tunnel long de 2,635 km marque l'opérationnalisation irréversible du Projet Simandou sur le terrain proprement dit en Guinée. Ce tunnel à usage multiple (minerais, passagers, marchandises) et multi-utilisateurs est l'une des illustrations éloquentes des avancées sur le terrain des constructions des ouvrages majeurs par les partenaires industriels, notamment Winning Consortium Simandou Consortium (WCS)

La réhabilitation du chemin de fer Matadi-Kinshasa entre dans une nouvelle phase avec l’arrivée des premiers trains passagers

Le port de Matadi, dans la province du Kongo central en République démocratique du Congo, a récemment accueilli sept nouveaux trains passagers, marquant une avancée importante dans la réhabilita:on du chemin de fer Matadi-Kinshasa. Cette initiative reflète l'engagement de la RDC en faveur de l'améliora:on des réseaux ferroviaires.