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Pendant des années les compagnies aériennes traditionnelles ont fait la course au volume, ne serait-ce que pour faire face à la féroce compétition des low costs qui se taillaient une part croissante du marché. Il faut bien se rappeler que la meilleure contribution des clients provenait du marché affaires européen auquel les transporteurs appliquaient des tarifs particulièrement élevés.

Décidément on n’apprend rien des mauvaises expériences. Voici revenir en force les promotions tarifaires qui ne correspondent à aucune réalité économique sans que pour autant personne ne s’avise d’alerter les autorités de la concurrence et des prix et sans que les responsables de la DGCCRF (La Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la répression des Fraudes), ni d’ailleurs ceux de la DGAC s’auto saisissent de la question. Et on laisse tranquillement publier des offres qui sont soit de la vente à perte, soit de la publicité mensongère. Dans les deux cas, elles tombent sous le coup…

Pour en arriver en 2023, le transport aérien a dû affronter d’immenses défis depuis sa vraie création après la deuxième guerre mondiale. La sécurité d’abord. Il fallait disposer d’appareils suffisamment fiables pour traverser les océans et se poser dans des conditions météorologiques dégradées en toute sécurité. Cela n’a pas été sans mal. Faut-il rappeler les déboires des premiers avions à réaction, les atterrissages ratés, les angoisses qu’ont dû traverser les passagers et les équipages lorsque les appareils perdaient progressivement l’usage de leurs moteurs pendant la traversée de l’Atlantique ? Mais tout cela est maintenant derrière nous et deux moteurs seulement suffisent…

C’était il y a près de 3 ans, brutalement le Chine a fermé ses frontières et confiné des dizaines de millions de ses habitants chez eux. Pour tout dire voilà qui était incompréhensible pour les occidentaux que nous sommes. Une telle atteinte à notre liberté était inconcevable. La décision chinoise a été suivie dans la foulée par la quasi-totalité des pays asiatiques qui ont choisi une stratégie consistant à ne pas laisser le virus se propager, fusse en payant le prix fort. Petit à petit les autres continents se sont trouvés dans l’obligation de fermer eux aussi leurs frontières afin…

Pendant très longtemps, la question ne s’est pas posée. Le transport aérien existait et se développait comme aucun autre secteur d’activité si on excepte celui des communications. Fascinés par les facilités toujours plus grandes amenées par l’utilisation de l’avion et de ses possibilités sans cesse améliorées, on ne s’est jamais posé la question de son utilité. Or voilà que, bousculé par l’offensive médiatico-écologique, il est amené à se demander à quoi et à qui il peut bien servir. Est-il un facteur nuisible pour la planète ou au contraire est-il indispensable au bien-être des populations ? En d’autres termes, doit-on poursuivre vers…

Je suis frappé par la volonté des compagnies aériennes de devenir plus grosses, en clair obtenir une taille telle qu’elles auraient leur survie assurée. Dans le cas où elles n’y parviendraient pas, elles cherchent à s’adosser à un autre transporteur. Le raisonnement communément tenu est que les marchés étant devenus mondiaux, si un transporteur ne peut pas proposer à ses clients potentiels une offre suffisante, ils iront alors vers leur concurrent. Bref, plus on est gros et plus on est beau. Est-ce si sûr ?   Les plus grosses compagnies aériennes sont sans conteste les 3 majors américaines : American Airlines, Delta…

Je faisais récemment un papier sur le « Miracle d’un vol réussi » essentiellement tourné vers les difficultés que rencontrent les opérateurs. Il reste un deuxième volet, c’est de regarder les mêmes contraintes vues du point de vue des clients du transport aérien. Et il y a beaucoup de choses à dire.   Cela commence à l’achat du billet. La multiplication des tarifs, conséquence de l’application généralisée du « Yield Management » a rendu illisible pour n’importe quelle personne, même très éduquée, une quelconque grille tarifaire. Il n’est pas rare de trouver plus de 100 tarifs sur un même vol long-courrier dans la même…

Ne nous voilons pas la face. La situation est actuellement dramatique et elle va le devenir plus encore dans les semaines qui viennent. La cause principale réside dans les goulots d’étranglement qui ne permettent pas de rendre fluide l’accès aux avions pour les passagers. Et on pourra prendre le sujet par où on veut, on se trouvera toujours devant la responsabilité des aéroports. En fait, ce n’est bien évidemment pas le cas de toutes les plateformes, mais des plus importantes, en clair celles qui hébergent un hub de compagnie aérienne.   Il faut avoir utilisé les services aéroportuaires récemment pour…

Le transport aérien est un service d’une extrême complexité dont le public et même les passagers n’ont pas conscience. Ces incompréhensions vont jusqu’à entrainer des comportements pour le moins bizarres de la part d’utilisateurs sous l’emprise d’un stress incontrôlable. Pour dire le fond de ma pensée, prendre un avion est devenu l’inverse de ce que cela devrait être : un moment de plaisir. Par Jean-Louis Baroux, Président du World Connect by APG Il faut dire que faire partir et arriver un avion à l’heure tient du miracle tant il faut coordonner les actions d’intervenants de catégories si diverses. D’abord, l’appareil…

Ce n’est plus un projet en l’air, tout le monde est en train de se mettre au eVTOL, acronyme qui signifie Electric Vertical Take-Off and Landing, en clair des sortes d’hélicoptères électriques. Pas moins de 10 sociétés ont été créées pour développer leur propre engin. Cela va de la Californie où Joby Aviation et Archer Aviation planchent sur des modèles pouvant transporter 4 passagers à ces vitesses de 240 km/h à 320 km/h sur des distances allant de 100 km jusqu’à 240 km, à la Chine ou la Nouvelle Zealand associée encore à une société Californienne qui travaillent sur des…