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Il faut suivre attentivement l’actualité dans cette partie du monde, car il semble bien que de grandes manœuvres soient en cours de préparation. Les 3 gros transporteurs de la région : Emirates Airlines, Etihad Airways et Qatar Airways sont, semble-t-il en train de revoir leur stratégie et leurs relations. Et cela va peser certainement dans le transport aérien mondial, car nous avons à faire à des opérateurs essentiellement internationaux, pour lesquels, contrairement à la situation américaine, chinoise et voire même indienne, le marché domestique est quasiment inexistant. Emirates N°1 Emirates Airlines fait, sans conteste, la course en tête. Créée en 1985…

Le temps est peut-être venu de remettre les planches à dessin en service pour développer une nouvelle version totalement repensée du A 380, car si la demande continue à croître, comme cela est prévisible en Asie et en Amérique Latine, voire même en Afrique, il faudra bien optimiser l’espace aérien et les installations aéroportuaires.

A partir de la décennie 1970 la création du BSP a changé totalement la gestion de la billetterie. Au lieu de recevoir des stocks de billets de chaque compagnie et de faire tous les mois de fastidieux rapports de vente, les agences de voyages avaient largement tendance à privilégier les transporteurs membres du BSP dans leur pays.

C’est maintenant un fait acquis, le transport aérien a retrouvé ses couleurs, les compagnies renouent avec la rentabilité, les clients ont accepté de fortes augmentations tarifaires et le volume de trafic va très probablement retrouver les chiffres de 2019, soit un an avant les prévisions  pourtant qualifiées d’optimistes. Bref, les contempteurs de cette activité qui pronostiquaient sa décroissance en sont pour leurs frais. Et pourtant cela ne se passe pas tout seul. Beaucoup d’obstacles se sont élevés au fur et à mesure de la reprise de l’activité. Cela a d’abord commencé par les grèves et d’abord celles des contrôleurs aériens…

Le transport aérien est plein de hauts et de bas, même s’il affiche une croissance presque constante de 5% par an depuis la fin de la Deuxième Guerre mondiale.

La lutte entre le transport aérien et ses ennemis écologistes est engagée. Elle ne va pas s’arrêter du jour au lendemain et elle promet d’être de plus en plus dure. Elle prend des formes diverses, depuis la peinture sauvage sur des avions jusqu’à un très puissant lobbying auprès des gouvernements pour réclamer des interdictions de vols. Les responsables du secteur aéronautique ont depuis des années pris en compte le phénomène. D’ailleurs plus les professionnels seront acteurs de la décarbonation du transport aérien et moins les décisionnaires politiques s’en occuperont. Tout d’abord il est vain de penser à ralentir la croissance…

Ce n’est pas une nouveauté. Depuis la création de l’aéronautique les gouvernements se sont toujours intéressés au transport aérien ne serait-ce que pour mettre la main dessus. Disons-le franchement, sans le support des États, les compagnies aériennes n’auraient eu aucune chance de se développer comme elles l’ont fait, mais les transporteurs «low costs» n’ont pu attirer une nouvelle tranche de clientèle qu’en restant indépendants des gouvernements. Bref, la gouvernance de ce secteur par les politiques et les autorités administratives est à la fois la meilleure et la pire des choses qui pouvait lui arriver. C’est d’abord la meilleure parce qu’il…

De nouvelles grandes manœuvres ne vont pas tarder à agiter le transport aérien du Golfe Persique. Tout part des nouvelles ambitions de l’Arabie Saoudite. L’arrivée au pouvoir de Mohammed ben Salmane est en train de bouleverser les équilibres touristiques et aériens dans cette partie du monde. Ce dernier dispose d’une manne financière apparemment sans fin avec les revenus de la plus grande compagnie pétrolière mondiale : la Saudi Aramco. Il dispose d’un trésor de guerre de l’ordre de 2.000 milliards de dollars le tout pour un pays qui ne compte que 36 millions d’habitants répartis sur 2 millions de km². Pour…

Voilà peut-être le signe que nous sommes enfin débarrassés des pernicieux effets du Covid. Les transporteurs se ruent sur l’axe transatlantique qui peut être une véritable machine à cash, à condition, toutefois que la surcapacité n’entraine pas une nouvelle guerre tarifaire. Les opérations pour l’été sont bien en place. Au départ de Paris seulement je note 48 vols par jour vers 15 destinations vers les seuls Etats Unis dont 14 vers les deux plateformes de New York. Certes Air France et Delta Air Lines qui ont un accord de « joint-venture » se taillent la part du lion avec 34 fréquences à…

Une grande question se pose lorsqu’on évoque le transport aérien dans le continent Africain : où s’arrêtera l’expansion d’Ethiopian Airlines ? Il faut dire que le parcours de cette compagnie créée en 1945 a de quoi surprendre par plusieurs aspects.