mardi 2 juin 2026
Récemment :
- Mali | Risque souverain : les doutes de Moody’s
- Sénégal | Nouvelle équipe ministérielle : Diomaye Faye gouvernera sans Sonko
- Côte d’Ivoire | Infrastructures : un TGV à 1000 milliards de FCFA pour relier Abidjan au Nord et propulser le pays vers 2030
- Financement | Pour doper le commerce africain : Mauritius Commercial Bank débloque 1 milliard de dollars
- Ethiopie | Législatives : à vaincre sans péril, Abiy Ahmed triomphera sans gloire
- Burkina Faso | Yennenga Holding prend son envol : Abdoulaye Bengaly nommé premier directeur général
- Startup World Cup 2026 | Reconnaissance : Afdal, la pépite marocaine de la FinTech immobilière aux portes de la Silicon Valley
- Tribune | Anniversaire : les cent ans d’Abdoulaye Wade, mes relations personnelles et stratégiques avec ce grand homme [Par Kabiné Komara, ancien Premier ministre de Guinée]





![Tribune – Le transport aérien est-il encore un service ? [Par Jean-Louis Baroux ] Petit à petit les compagnies se sont séparées de leur personnel, qui était devenu certes un peu pléthorique, pour demander aux clients de faire eux-mêmes le travail à la place de leurs salariés. C’était tout bénéfice tant que les produits et la qualité de service restait acceptable, mais finalement les passagers ont fini par ne plus voir de différence entre les «low costs» et les compagnies traditionnelles. On a touché le fond dans les années 2010.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2024/09/Compagnies-low-cost--450x210.jpg)

