- Afrique du Sud | Pretoria : Kemi Seba arrêté pour tentative d’émigration clandestine
- Afrique subsaharienne | Croissance : la région freinée dans son élan, selon le FMI
- Coopération | Mondial 2026 : le Maroc rejoint la task force de la Maison-Blanche, une consécration stratégique
- Éclairage | Taxer le mobile money : l’erreur que l’Afrique s’apprête à répéter [Par Fiacre E. Kakpo]
- UEMOA | Inclusion financière : le pari ‘’fou’’ de la BCEAO pour 2030
- France | Départ forcé d’Olivier Nora : 115 écrivains tournent le dos à Grasset de Vincent Bolloré
- Conjoncture | Prévisions de croissance : au FMI, les Africains redoutent le pire
- Afrique du Sud | Justice : Julius Malema à la barre, le procès de tous les dangers
Tous les articles qui parlent de OACI
Le samedi 28 mars 2026, la Société des aéroports du Faso (SAFA) a ouvert les portes du chantier titanesque de l’aéroport de Donsin à la périphérie de Ouagadougou. Entre fierté devant une piste prête à accueillir les géants des airs et aveux de défaillances structurelles héritées du passé, les responsables de la SAFA ont joué la carte de la transparence pour ce projet souverain de 4 400 hectares
Le secteur aérien nigérian connaît une croissance rapide, alimentée par l’expansion de la classe moyenne et une demande croissante pour les services de transport. Cependant, cette dynamique bénéficie principalement aux compagnies privées, qu'elles soient locales ou étrangères, ce qui pousse le gouvernement à envisager la création d'une compagnie aérienne publique
C’est faux me direz-vous et vous aurez raison. Le premier vol commercial a eu lieu en Floride en… 1914 et avant la deuxième guerre mondiale de grandes compagnies telles que Pan Am, Air France, Imperial Airways et d’autres sillonnaient déjà le ciel et avaient tracé d’importants réseaux internationaux. Pan Am, par exemple traversait le Pacifique avec des hydravions géants et les opérateurs européens allaient jusqu’en Australie et dans nombre de pays asiatiques et africains. Alors pourquoi dater le transport aérien de 1944 ?
C’est une affaire entendue : la decarbonation totale du transport aérien en 2050 ne sera pas possible. En effet les quelque 14.000 appareils actuellement en commande, seront livrés entre 2025 et 2035 et ils ont une durée de vie d’au moins 30 ans. Or ils sont construits avec une technologie qui génère encore du CO² et la production de SAF (Sustainable Aviation Fuel) sera largement insuffisante pour assurer un transport aérien décarboné
Trop, c’est trop ! Il n’y a pas de jour sans que l’on découvre dans…
Le transport aérien moderne a été construit à partir de très rares ruptures technologiques et d’une évolution constante pour améliorer l’existant. Si on veut bien regarder l’histoire, la première rupture a été faite par les frères Wright.
Comme toute activité économique, le transport aérien a vieilli depuis sa création en 1919, son…
Le transport aérien a été construit sur deux principes fondamentaux : d’abord acheminer les passagers et le fret d’un point à l’autre de la planète en toute sécurité. C’est bien ce qu’il est arrivé à faire car il tend vers l’excellence. Les accidents d’avion et même les incidents sont de plus en plus rares.
Faillites des compagnies aériennes : L’importance des chiffres
Entre 2020 et 2023, trois aéroports de Madagascar bénéficient désormais des nouvelles infrastructures aux normes avancées avec l’aéroport d’Ankoronga de Toliara, après ceux de Tolagnaro et de l’île Sainte-Marie, deux villes touristiques. Mais Akoronga devient le deuxième aéroport international après celui d’Ivato, tenant compte de sa superficie et de sa capacité d’accueil.
La newsletter AFRIMAG
Recevez gratuitement la revue des publications Afrimag directement dans votre Email !






![Edito | Le transport aérien a 80 ans ! [Par Jean-Louis Baroux]](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/12/Oaci-450x231.jpg.webp)
![Édito | Transport aérien, stop à l’écologie punitive [Par Jean-Louis Baroux] Est-ce une raison pour ne rien faire ? Certainement pas. Le secteur aérien a d’ailleurs pris le problème à bras le corps depuis au moins une bonne vingtaine d’années. Les appareils actuels sont beaucoup moins gourmands en carburant et en émanations sonores. En dépit des cris d’orfraie de certains apôtres de l’écologie, le transport aérien ne les a pas attendus pour travailler sur cette question, ne serait-ce que parce que cela est rentable. Moins les appareils consomment de carburant fossile et plus le secteur est profitable.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/12/Airbus-a-lance-le-demonstrateur-ZEROe-sur-une-plate-forme-dessai-en-vol-de-lA380-450x254.jpg.webp)
![Tribune – Stop au bashing de Boeing [Par Jean-Louis Baroux] Pour autant peut-on attribuer au constructeur tous les incidents constatés sur ses appareils ? Voilà qui mérite analyse. Celle-ci a été faite, remarquablement, par Vincent Heidelberg qui dirige Stardust la chaîne Air & Space. Il apparait très nettement deux conclusions essentielles.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/07/Boeing-MAX-737-450x153.jpg.webp)
![Tribune – Transport aérien : À quand la prochaine technologique ? [Par Jean-Louis Baroux] L’arrivée des réacteurs double flux a permis la propulsion d’avions géants qui ont été le facteur essentiel de la démocratisation du transport aérien et donc de son remarquable développement. C’est ainsi que les grands transporteurs se sont dotés d’appareils pouvant transporter plus de 300 passagers sur de très longues distances avec les Boeing 747 et DC 10 ou L 1011.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/04/Aerien--450x225.jpg.webp)
![Tribune – Rajeunir le transport aérien [Par Jean-Louis Baroux] Sur les quelques 40 millions de vols exécutés en 2023 un seul accident mortel est survenu faisant 72 morts et encore il a été dû à une très grossière erreur de pilotage. Autrement dit on frôle l’excellence en matière de sécurité et plus il y a de trafic, plus il faut transporter de passagers plus on multiplie les vols et moins il y a d’incidents.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/03/Avion-1-1-450x220.jpg.webp)
![Tribune – Transport aérien – La folie tarifaire [Par Jean-Louis Baroux] Cette évolution a d’ailleurs rendu possible par l’énorme avancée informatique qui a été à l’origine de la distribution via les GDS et du «Yield Management.»](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/02/Boeing--450x211.jpg.webp)


