mercredi 22 juillet 2026
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- Nigeria | Inflation : la Banque centrale redoute la surchauffe à l’import
- Afrique sub-saharienne | Croissance : et si l’accélérateur venait de l’IA ?
- Ghana | Accra sonne la mobilisation : l’Afrique veut reprendre le contrôle de sa santé
- Dette | Classement : le Rwanda s’impose comme le nouveau champion africain de la transparence
- Gabon | Manganèse : Le français Eramet accélère sa mue pour ne pas rater le virage des batteries
- Bénin | Banque mondiale : la nouvelle génération des partenariats
- Afrique du Sud | Industrie pharmaceutique : Novo Nordisk va lancer une copie autorisée d’Ozempic
- Énergie | La CEDEAO officialise son soutien au gazoduc Nigeria-Maroc : un projet énergétique de 25 milliards de dollars




![Édito | Aérien : l’impasse [Par Jean-Louis Baroux] D’abord il faut disposer de l’espace aérien en particulier dans les zones très denses comme les Etats Unis ou l’Europe. Ensuite il faut bien admettre que le transport aérien est source d’émission de CO², même s’il ne représente que moins de 3% des émissions. Enfin il faut tenir compte de l’attitude des populations riveraines des grands aéroports qui supportent de plus en plus mal le survol des appareils même si ceux-ci font de moins en moins de bruit.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/02/Al-Maktoum-450x238.jpg)
![Edito | Le retour de l’A380 [Par Jean-Louis Baroux] Que retenir de tout cela ? C’est d’abord que la demande de transport aérien, loin de fléchir, reste très dynamique. Dès lors la capacité des A380 devient incontournable pour pallier les difficultés de livraison de Boeing, dont on ne sait pas quand elles se termineront. Il est possible que les transporteurs qui ont sorti ce modèle de leur flotte soient amenés à le regretter. Et enfin il est clair que le transport aérien aura besoin d’un très gros porteur, de l’ordre de 100 places pour résoudre l’impossible équation qui consiste à satisfaire la demande de transport tout en atteignant les objectifs de décarbonation annoncés pour 2050.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2024/10/A380-450x232.jpg)
![Tribune – Transport aérien où en sont les alliances ? [Par Jean-Louis Baroux] Au fond la seule véritable et puissante alliance qui reste est encore IATA qui refuse ce qualificatif mais qui fournit à la très grande majorité des compagnies régulières les moyens de distribution et une nécessaire coordination indispensable à la réussite de ce secteur d’activité. La généralisation des «miles» dont il faut tout de même bien reconnaître leur intérêt s’est étendue à tous les secteurs d’activité depuis qu’American Express est devenu l’un des principaux acteurs.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2024/05/Alliances-450x253.jpg)

