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La compétition est lancée entre transport ferroviaire et transport aérien. Les deux acteurs ne manquent pas d’idées pour rivaliser avec leur concurrent

Faillites des compagnies aériennes : L’importance des chiffres

Le transport aérien se trouve confronté à un effet de ciseaux. D’un côté la croissance du nombre de passagers ne fait pas de doute et de l’autre la pression écologique empêche le développement des opérations. Il est probable que les opérateurs vont trouver des solutions à la nécessaire décarbonation avec la mise sur le marché d’appareils de moins en moins polluants, en attendant une nouvelle génération d’avions propulsés de manière révolutionnaire avec de l’hydrogène ou même des moteurs électriques. Les recherches sont en cours et on trouvera les fonds pour financer la transition. Au fond tout le monde a confiance dans l’avenir, il n’est qu’à voir le nombre de commandes considérables que les constructeurs ont actuellement dans leurs comptes : plus de 8.000 pour Airbus et plus de 5.000 pour Boeing en attendant que le constructeur américain rattrape l’européen.

  Les OTA’s (Online Travel Agents) ont bouleversé la distribution non seulement du transport aérien mais aussi et peut-être surtout, de l’hôtellerie. La vogue de ce type d’opérateurs est arrivée au début des années 2000, en fait à l’apparition de la dématérialisation des titres de transport et des vouchers pour les prestations terrestres. C’est également le moment où les compagnies aériennes se sont lancées dans la folle course au volume. C’est à qui transporterait le plus grand nombre de passagers et à qui aurait le coefficient de remplissage le plus élevé. Pour cela il fallait à toute force garnir les…

Cette interrogation agite depuis quelques semaines les commentateurs du transport aérien, dont d’ailleurs, je fais modestement partie. Elle part du constat que l’activité est plus ou moins revenue au niveau de 2019, année record s’il en fut. Il suffit de consulter les résultats pour s’en rendre compte : fin juin le nombre de vols commerciaux réguliers était en moyenne supérieur de plus de 4% à celui de 2019. Pour rappel, fin 2020 on était à moins 36%, à moins 20% en 2021 et à moins 12% en 2022.  Certes le nombre de passagers était encore inférieur de 4% en juin, mais…

La mode lancée par Greta Thurnberg, le “bashing du transport aérien” autrement la culpabilisation des consommateurs de l’avion s’est curieusement répandue assez rapidement en Europe et particulièrement en France où elle a été finalement endossée par les dirigeants français depuis quelques gouvernements.

Pendant des décennies le transport aérien a connu une croissance moyenne de 5% par an et ce quelle que soit la base de calcul.

Le vol vertical et le déplacement de 4 à 5 passagers dans les airs n’est surtout pas une nouveauté. Les hélicoptères civils le font depuis des dizaines d’années. Les lignes régulières reliant les aéroports aux villes existent depuis 1970 avec la liaison entre l’aéroport JFK de New York et Manhattan en utilisant des hélicoptères Sikorski de 10 places adossés à la fameuse TWA.

Le salon du Bourget vient de se terminer sous une avalanche de commandes d’appareils civils, quand aux militaires très largement représentés dans cette manifestation, ils se montrent très discrets sur leurs relations commerciales. Je retiens deux évolutions qui représenteront peut-être une vraie révolution. Parlons d’abord du transport de proximité qui voit arriver sur le marché un nombre important de fabricants des fameux eVTOLs ( Electric Vertical Take Off an Landing) autrement dit les nouveaux taxis volants dont le mérite essentiel est de fonctionner à l’électricité, et par conséquent de produire peu de bruit. Bien entendu, comme dans tout début d’une…

Finalement les choses semblent se remettre en ordre. Au lieu d’évoquer le sempiternel «bashing» du transport aérien, avec ses incontournables décisions de suppression de vols, voici enfin venu le temps des propositions. Et le message est venu du Président de la République Emmanuel Macron en personne.