Lufthansa a annoncé l’augmentation de ses fréquences vers Nairobi, précisant qu’à partir du 3 juin prochain, le nombre de vols reliant Francfort à Nairobi passera de cinq à sept vols hebdomadaires.
Le groupe allemand envisage également de maintenir les quatre vols hebdomadaires entre Francfort et Mombasa opérés par son transporteur de loisirs Eurowings Discover, ce qui porte la capacité totale offerte entre le Kenya et l’Allemagne à onze vols hebdomadaires. La compagnie aérienne s’est fortement focalisé sur les destinations de loisirs de la région d’Afrique de l’Est et propose déjà trois destinations via son réseau Eurowings Discover, à savoir Mombasa au Kenya, ainsi que Zanzibar et Kilimandjaro en Tanzanie. En outre, le groupe a décidé de transférer au Kenya son département de responsabilité commerciale de l’activité passagers.





Allemagne
Kenya
![Edito | La géopolitique, principale incertitude pour le transport aérien [Par Jean-Louis Baroux] Elle vient de se rappeler à notre bon souvenir depuis l’extension du conflit au Moyen-Orient. Brutalement le trafic aérien dans la région a été mis à l’arrêt presque complet. Il faut dire que les avions civils peuvent représenter des cibles de choix alors qu’ils sont dans l’incapacité de se défendre et que les aéroports constituent des infrastructures importantes, parfaitement localisées et qu’il suffit d’un seul impact, même sur un parking, pour les mettre à l’arrêt.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/03/Dubai--450x253.jpg.webp)
![Édito | Transport aérien : quand les régulateurs en font trop [Par Jean-Louis Baroux] On peut légitimement s’interroger sur le bien fondé de ces condamnations. En quoi une entente entre des compagnies aériennes, parfois concurrentes pourrait-elle affecter la bonne marche de ce secteur d’activité ? Que je sache, Air France et KLM ainsi que Martinair font partie du même groupe capitalistique et il est tout de même raisonnable d’essayer d’améliorer la rentabilité de l’ensemble. Au lieu de cela, il va devoir débourser 340 millions d’euros. Pour le bénéfice de qui ?](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/03/CJUE-450x219.jpg.webp)

![Édito | Les liens indissociables entre le tourisme et le transport aérien [Par Jean-Louis Baroux] Cette évolution s’est faite d’abord très lentement, dans les années 1970 alors que l’aviation civile avait déjà conquis ses lettres de noblesse. Les voyages à motivation personnelle ne représentaient qu’une petite partie de la clientèle, autour de 20% alors que la proportion s’est maintenant inversée. Comment en est-on arrivé là ?](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2025/12/Touristes-et-Aerien--450x281.jpg.webp)

