dimanche 26 juillet 2026
Récemment :
- Afrique du Sud | Politique migratoire : le patron de Standard Bank dénonce la dérive sécuritaire
- Abuja, Pretoria et Port-Louis | Énergie, investissements, G20 : l’Allemagne mise sur une Afrique devenue incontournable
- Dossier | Ports africains : Tanger Med détrône Port-Saïd et s’impose comme le champion continental
- Ports africains : pourquoi le continent peine encore à rivaliser avec les géants mondiaux
- Ports africains : la révolution logistique est en marche, mais la bataille mondiale ne fait que commencer
- Etats-Unis | Droits de douane : Trump met le reste du monde en ébullition
- Bamako | Mali-Maroc : un forum d’affaires pour dynamiser le co-investissement
- Libéria |Trafic de drogue : la police réalise un gros coup de filet




![Édito | Golfe persique | 100 milliards pour le nouvel acteur du transport aérien [Par Jean-Louis Baroux] A quoi va servir cette manne ? Elle consiste aux dires du responsable de la stratégie du GACA Muhammed Al Khuraisi à tripler le nombre de passagers, développer le nombre de destinations desservies pour atteindre 250 et traiter 4,5 millions de tonnes de cargo. Pour ce faire, 50 milliards de dollars seront consacrés à l’infrastructure aéroportuaire, en portant, entre autres, à 6 le nombre de pistes de l’aéroport King Salman de Riyadh. 40 milliards serviront à l’acquisition de nouveaux appareils, à 100 millions de dollars le prix moyen d’un avion, cela correspond tout de même à 400 unités. Les 10 derniers milliards seront utilisés pour créer une infrastructure pour la logistique et la maintenance ? Le tout à échéance 2030 si on en croit le plan dévoilé en juin 2024 et confirmé à Davos.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2025/01/Riyadh--450x253.jpg)
![Edito | Comment les compagnies différencient-elles leurs produits ? [Par Jean-Louis Baroux] D’abord nous ne parlerons que des grands transporteurs, les seuls à se livrer une concurrence féroce, il y va d’ailleurs de leur survie. La moindre défaillance est payée au prix fort, surtout auprès de la clientèle affaires qui, avec moins de 50% des passagers assure plus des 2/3 du chiffre d’affaires des compagnies. Les très gros opérateurs se caractérisent par des flottes de plusieurs centaines d’appareils, des réseaux de plus de 100 destinations, plus de 30 millions de passagers annuels et un chiffre d’affaires d’au moins 20 milliards de dollars US.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2024/11/Avion--450x268.jpg)

![« L’Ascension du Royaume du Maroc : Un Atout Majeur pour l’Afrique » [Par El Hassane Hzaine] Si la coopération économique transatlantique est relativement récente pour le Royaume du Maroc, les relations entre l’Afrique de l’Ouest, le Sahel et le Royaume du Maroc sont multiséculaires, elles remontent aux dynasties Almoravide, Almohade, Saadienne et Alaouite qui avaient étendu leur influence religieuse et économique jusqu'au Soudan et au pays Achanti, les routes commerciales transsahariennes, de véritables corridors commerciaux, ont relié le Maroc au Soudan et au Ghana via Aghmat, Sijilmassa, et d'autres villes-relais dans le Sahara oriental et Tombouctou.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2024/03/Reunion-Atlantic--450x296.jpg)





