Le constructeur aéronautique Bell Textron annonce avoir signé, au Salon du Bourget 2025, un contrat historique portant sur la fourniture de 12 hélicoptères SUBARU Bell 412EPX à l’armée de l’air tunisienne. Cette commande destinée à des missions militaires et sécuritaires polyvalentes est la première de ce type en Afrique
À l’occasion du Salon du Bourget 2025, Bell Textron Inc., une filiale de Textron Inc. (NYSE : TXT), a annoncé la signature d’un contrat de vente de 12 SUBARU Bell 412EPX avec l’armée de l’air tunisienne. Il s’agit de la première commande de cette variante du 412 dans la région. L’appareil servira dans le cadre de missions militaires et sécuritaires polyvalentes. L’armée de l’air tunisienne exploite déjà une flotte de 39 hélicoptères Bell comprenant des UH-1, des 205 et des OH-58.
«Le Bell 412 est l’une des plateformes les plus fiables au monde. Nous sommes honorés de pouvoir aider l’Armée de l’air tunisienne à agrandir sa flotte avec cet appareil polyvalent qui a fait ses preuves,» a déclaré Tim Evans, directeur général de Bell pour le Moyen-Orient et l’Afrique. Et d’ajouter : «le Bell 412EPX a gagné en popularité en tant que plateforme militaire internationale. Nous nous réjouissons d’en faire bénéficier le Moyen-Orient et l’Afrique avec le concours de l’Armée de l’air tunisienne.»
Le Bell 412 est mondialement connu pour son adaptabilité et sa fiabilité, qui permettent aux opérateurs d’entreprendre un large éventail de missions. À ce jour, plus de 54 % de la flotte mondiale de Bell 412 effectuent des missions parapubliques et militaires. Cette vente tire parti des récentes introductions du Bell 412 auprès de la Garde côtière japonaise, des sapeurs-pompiers de San Diego, du ministère de l’Intérieur de la Croatie et du ministère de l’Intérieur du canton de Sarajevo notamment. Le Bell 412EPX affiche un poids interne maximal de 5 534 kg, un poids externe de 5 897 kg et une capacité du crochet de charge de 2 268 kg. La plateforme permet la conduite de missions critiques avec une charge utile de 2 443 kg.
BELL
« Nous nous dépassons toujours plus que prévu. Depuis près de 90 ans, nous réinventons l’expérience du vol et ses possibilités. Nous sommes des pionniers. Nous avons été les premiers à franchir le mur du son et à certifier un hélicoptère commercial. Nous avons participé à la première mission lunaire de la NASA et commercialisé des systèmes de rotors basculants avancés. Aujourd’hui, nous définissons l’avenir de la mobilité aérienne avancée. Basés à Fort Worth, au Texas, en tant que filiale à 100 % de Textron Inc., nous disposons d’implantations stratégiques dans le monde entier. Avec près d’un quart de nos effectifs ayant servi dans l’armée, aider nos militaires à accomplir leurs missions est une passion pour nous. Par-dessus tout, nos innovations révolutionnaires offrent des expériences exceptionnelles à nos clients. Efficacité, fiabilité et sécurité sont notre priorité. »
TEXTRON INC.
Textron Inc. est une entreprise multisectorielle qui s’appuie sur son réseau mondial d’entreprises des secteurs de l’aéronautique, de la défense, de l’industrie et de la finance pour proposer à ses clients des solutions et des services innovants. Textron est connu dans le monde entier pour ses marques puissantes telles que Bell, Cessna, Beechcraft, Hawker, Jacobsen, Kautex, Lycoming, E-Z-GO, Arctic Cat, Textron Systems et TRU Simulation + Training.





Tunisie![Edito | Aviation civile : Les incohérences de la tarification aérienne [Par Jean-Louis Baroux] En fait, contrairement aux autres modes de déplacement, le transport aérien prend en charge la totalité de ses coûts de fonctionnement, sans que la collectivité ait à débourser pour le faire fonctionner, ce qui n'est pas le cas du transport ferroviaire, ni même du maritime. Ainsi, sur un vol Paris-Nice par exemple, pour un prix moyen du billet de 132 €, 52 € sont reliés aux taxes et services extérieurs obligatoires.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/11/Avion-civile-450x253.jpg)
![Logistique | Corridors ferroviaires : la Tanzanie et l’Angola veulent relier l’océan Indien à l’Atlantique La connexion prévue s'appuierait sur deux infrastructures existantes mais aujourd'hui déconnectées : la ligne de Benguela, qui relie le port angolais de Lobito à la frontière de la RDC, et la Tazara, qui court sur 1 860 km entre Dar es Salam et Kapiri Mposhi, en Zambie [Source: Agence Ecofin — actualité infrastructures, 4 novembre 2025]. Le tracé devrait s'étendre jusqu'en RDC, selon la cheffe de l'État tanzanienne.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/10/Lobito-Atlantic-Railway-450x253.jpg)


![Édito | Aviation civile : Les pépites du transport aérien [Par Jean-Louis Baroux] Cette compagnie vietnamienne, à ne pas confondre avec Vietnam Airlines, a fait son premier vol en décembre 2011 au départ d'un pays que l'on croyait voué au monopole de son transporteur national. En une quinzaine d'années, elle est arrivée à exploiter 106 appareils et surtout, preuve de sa confiance dans son avenir, elle a passé des commandes à hauteur de 391 avions, dont 40 A330neo et 20 A321XLR, ce qui est le signe d'une stratégie de développement long-courrier.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/10/Aeroport--450x189.jpg)

