mardi 13 octobre 2026
Récemment :
- Suède | Prix Nobel de l’économie 2026 : deux anti-Keynes consacrés
- Sénégal | Pari industriel : 134 millions d’euros pour assembler des équipements numériques
- Égypte | Notation souveraine : Le Pharaon résiste plus que prévu aux soubresauts géopolitiques
- Édito | Aérien : de quels avions avons-nous besoin ? [Par Jean-Louis Baroux]
- Éclairage | Les opérations de placement réalisées à l’étranger par les institutions financières marocaines : un double contrôle de l’Office des changes et des autorités de contrôle sectorielles [Par Hassan Ouatik, expert-comptable, OEC Paris]
- Mauritanie | Politique : un gouvernement remanié de 29 membres sous la direction de Mokhtar Ould Diay
- Guinée | Partenariat : La BAD pose les bases d’une feuille de route 2026–2028 pour accélérer Simandou 2040
- Rwanda | Sport : Kigali s’apprête à accueillir la Formule 1, Hamilton se réjouit du retour de la discipline en Afrique






![Édito | Avionneurs : la lutte des géants [Par Jean-Louis Baroux] L’enjeu est de taille. Les montants sont tellement importants qu’il est difficile de se les représenter. Allez, entrons dans les grands nombres. On estime qu’actuellement 26.750 appareils sont en service commercial dans le monde. Les constructeurs, Boeing en particulier, chiffrent à 50.000 les flottes du transport aérien à l’horizon 2044, c’est dans moins de 20 ans et cela correspond à un doublement du nombre d’avions. Mais ce n’est pas tout, la taille moyenne des appareils augmente régulièrement. Elle est passée de 50 sièges dans les années 1950 à 100 sièges 20 ans plus tard et à 200 sièges maintenant. Et les appareils volent de plus en plus loin.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2025/11/AVsB-450x214.jpg)







