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Le 28 avril 2026, l’École Mohammadia d’Ingénieurs accueille la 7ᵉ édition de l’EMI Entrepreneurial Summit. Un rendez-vous qui met en lumière celles et ceux que l’on ne voit pas, mais qui innovent, entreprennent et transforment la société.
La situation n’est pas simple et les revirements permanents des acteurs interdisent de faire des prévisions quant à la sortie de crise. La complexité est d’autant plus importante pour le transport aérien que ce conflit vient se rajouter à la guerre entre la Russie et l’Ukraine qui est entrée dans sa cinquième année. On n’en finit pas. Il est tout de même curieux que les belligérants aient autant de peine à se mettre autour d’une table pour trouver un accord puisqu’à la sortie, ils seront bien obligés de le faire. Les conséquences pour les compagnies aériennes ne sont pas anodines.
En marge de la 18ᵉ édition du Salon International de l’Agriculture au Maroc (SIAM), le Crédit Agricole du Maroc (CAM) et Cassa Depositi e Prestiti S.p.A. (CDP), principale institution financière publique italienne pour la coopération internationale au développement, ont procédé à la signature d’un Mémorandum d’Entente (MoU) stratégique, en présence de M. Ahmed EL BOUARI, Ministre de l’Agriculture, de la Pêche maritime, du Développement rural et des Eaux et Forêts.
Intervenant jeudi 23 avril lors « l’Africa We Build Summit 2026 », le chef de l’Etat kényan William Ruto, a fait sensation en annonçant que le Kenya investira dans le projet de raffinerie pétrolière de Hoima en Ouganda. Il a présenté cet engagement comme une réponse à la participation ougandaise dans le tour de table de la Kenya Pipeline Company (KPC).
Les discussions entre le Sénégal et le Fonds monétaire international (FMI) lors des récentes assemblées générales des institutions de Bretton-Woods la semaine dernière à Washington, ont été présentées comme «une étape supplémentaire des efforts de Dakar pour conclure un nouveau programme de prêts.» La réalité est probablement loin de cet enthousiasme car, selon les experts présents à Washington, les positions de deux parties restent très éloignées sur l’explosive question de la restructuration de la dette sénégalaise, sans laquelle le FMI ne pourra pas envisager une nouvelle ligne de financement pour Dakar.
Le géant mondial du transport maritime, CMA CGM, a franchi une étape historique de son expansion jeudi 23 avril 2026 en inaugurant son nouveau bureau régional pour l’Afrique à Abidjan. Une décision qui confirme le rôle de hub logistique majeur de la capitale économique ivoirienne.
En marge du SIAM 2026 à Meknès, le Crédit Agricole du Maroc et le ministère de l’Agriculture scellent un nouveau partenariat stratégique. Objectif : renforcer l’éducation financière et soutenir l’autonomisation économique de 10 000 bénéficiaires dans la région de l’Oriental.
Au premier trimestre 2026, Maroc Telecom confirme la robustesse de son modèle avec des indicateurs en progression et une stratégie clairement orientée vers la data et l’expansion africaine. Entre maîtrise des coûts, investissements soutenus et croissance des usages, le groupe consolide ses fondamentaux dans un environnement toujours exigeant.
Awash Bank SC, poids lourd du secteur bancaire éthiopien, est devenue jeudi 23 avril la quatrième entreprise à rejoindre l’Ethiopian Securities Exchange (ESX), la Bourse d’Addis-Abeba en y injectant 37,9 millions d’actions, sur un total de 54 millions.
Malgré un contexte international incertain, l’institution française de financement du développement maintient le cap en Afrique. Avec 924 millions d’euros engagés sur le continent en 2025, Proparco renforce son rôle de partenaire clé du secteur privé africain et accélère ses investissements dans des secteurs stratégiques.
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![Édito | Transport aérien : faut-il avoir peur de la guerre dans le Golfe ? [Par Jean-Louis Baroux] Il y a d’abord le récurent problème de l’approvisionnement en carburant. Un très bon article d’Air Journal éclaire la situation européenne. 70% du carburéacteur consommé en Europe provient du Moyen-Orient et en particulier du complexe Al Zour du Koweit. Il est clair que cette source de fourniture de Jet A ou Jet A1 va être singulièrement réduite tant que le détroit d’Ormuz ne sera pas réouvert à la navigation et cela peut prendre plusieurs mois après la fin des hostilités, qui elle, n’est pas pour demain.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/04/Zour-450x244.jpg)








