Décidément il faut avoir les reins solides pour créer une compagnie aérienne. Plus on avance…

L’armateur italo-suisse Mediterranean Shipping Company (MSC), numéro 1 mondial du transport maritime des conteneurs, a…

Il est toujours intéressant d’assister à des conférences internationales surtout si, comme au récent World Connect, elles réunissent des participants venus de 92 pays, c’est-à-dire du monde entier. Cela évite de toujours tourner autour des mêmes sujets.

C’est une constante dans le transport aérien depuis que les compagnies aériennes ont accepté de coopérer en échangeant leurs billets au travers des accords «Interline» qui datent de 1948 si ma mémoire est bonne. Mais depuis que ce secteur d’activité est entré dans le monde concurrentiel, les compagnies se rapprochent les unes des autres non seulement par des accords, mais surtout par des prises de participation et, voire même, des rachats.

Face aux difficultés à attirer des investisseurs privés, le gouvernement angolais financera lui-même la première phase du métro de surface de Luanda. Ce projet colossal, estimé à 3 milliards de dollars US, doit transformer la mobilité dans une capitale étouffée par les embouteillages.

Tous les clients du transport aérien se rendent bien compte que certaines pratiques paraissent curieuses, voire inutiles. Les interactions entre les acteurs sont pour le moins parcimonieuses, chacun d’eux voulant préserver quelques petits avantages par rapport à d’autres et les législateurs se mêlent parfois de ce qui ne les regardent pas.