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Tous les articles qui parlent de Soft power
De Ninive à l’ère contemporaine, la concentration de richesse a toujours structuré pouvoir et vulnérabilité. Ninive - puissante capitale de l'Empire assyrien située dans l'actuel nord de l'Irak, sur la rive du Tigre face à Mossoul - tirait sa puissance du commerce, de la conquête et de la centralisation ; ses routes reliaient la Mésopotamie (actuel Irak), la Méditerranée et l’Anatolie (actuelle Turquie). Ses palais, jardins et infrastructures témoignaient du génie civil et technique de l’époque, illustrant comment la maîtrise industrielle et artistique pouvait soutenir la puissance d’une civilisation. Les sources bibliques racontent que cette ville a pu se réorienter vers le bien commun, offrant une métaphore intemporelle : la richesse, sans orientation guidée par la sagesse, est fragile et peut se retourner contre ceux qui la détiennent
Dans le monde contemporain, les rapports de puissance ne se mesurent plus uniquement à l’aune…
Madagascar n’a jamais manqué d’atouts pour séduire. Une biodiversité unique, une culture foisonnante, les paysages…
Les Etats-Unis pourraient considérablement réduire leur présence diplomatique en Afrique ainsi qu'au Canada et supprimer plusieurs programmes consacrés au "soft power" américain, selon un projet de décret présidentiel consulté dimanche par l'AFP
Dans le cadre de la préparation du Vème Sommet des Chefs d'État et de gouvernement de la Commission de l’Océan Indien (COI), le ministère des Affaires étrangères de Madagascar et le Groupe AXIAN ont signé un protocole de partenariat. Cette collaboration vise à renforcer l'organisation de cet événement majeur en apportant un soutien logistique et technologique essentiel.
Voilà un sujet difficile à analyser tant les interactions entre les gouvernements et le transport aérien sont complexes. Cela commence par le constat que l’espace aérien appartient aux Etats mais que leur exploitation civile est le fait d’opérateurs indépendants qu’ils soient publics ou privés. Or ces derniers sont finalement dépendants de la puissance régalienne ne serait-ce que pour obtenir les droits d’exploitation
Tribune | 2024 : l’année du soft power ivoirien. Quelles perspectives pour 2025 ? [Par Charles Agbo]
La liste ne saurait être exhaustive, tant l’année fut emplie de moments fondateurs. Retour sur plusieurs événements marquants qui ont été des vitrines majeures du soft power ivoirien à travers le continent africain et au-delà
Avec son programme l'"Amérique d'abord", le fameux slogan : Make America Great Again (MAGA), et son approche transactionnelle des relations internationales, Donald Trump remet en cause une longue tradition de "soft power" de la première puissance mondiale, au risque que cela profite notamment à la Chine. Attention à l’effet Boomerang !
100 milliards de dollars, c’est la somme pharamineuse que le gouvernement d’Arabie Saoudite a mis sur la table pour développer son transport aérien. Pour donner un ordre d’idée cela correspond à près de 4 fois le chiffre d’affaires d’Air France / KLM et deux fois celui du Groupe Lufthansa
Récemment un cadre dirigeant d’une grande compagnie aérienne me demandait ce qui différenciait les produits…
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![Tribune | De Ninive à l’Afrique : la prospérité au service de la dignité collective [Par Benoist Mallet Di Bento]](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/03/Ninive-capitale-du-royaume-dAssyrie-au-VIIIe-siecle-avant-notre-ere.-1-1-450x265.jpg.webp)
![Tribune | Puissances culturelles et francophonie : inventer un pouvoir d’attraction (soft power) collectif et inclusif [Par Benoist Mallet Di Bento] Francophonie et Afrique : construire ensemble un pouvoir d’attraction inclusif Face à ces puissances émergentes et consolidées, la France et les pays africains francophones se trouvent confrontés à une question décisive : la France est-elle disposée à repenser collectivement son influence culturelle, en s’appuyant sur les dynamiques propres à chaque société et la diversité des langues et cultures africaines ?](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/01/Francophone--450x300.jpg.webp)
![Tribune | Le soft power naissant de Madagascar est-il menacé par le coup d’État militaire ? [*Par Dr. Jean-Baptiste Noé] Madagascar n’a pas attendu 2025 pour avoir du potentiel. Ce qui est plus récent, en revanche, c’est l’effort pour transformer ce potentiel en stratégie d’influence. Sous la présidence d’Andry Rajoelina, la diplomatie économique et la mise en récit touristique ont été assumées comme des priorités, avec une volonté affichée d’attirer investisseurs et partenaires autour de la destination Madagascar, articulé à la biodiversité, l’artisanat et la culture.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/01/Baobab-450x300.jpg)


![Édito | Les relations ambiguës entre le transport aérien et les gouvernements [Par Jean-Louis Baroux] La première ambiguïté vient du contrôle aérien. Celui-ci est indispensable, tout le monde en conviendra et il est opéré le plus souvent par des administrations étatiques dont la capacité de gestion est parfois discutable.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2025/03/Dubai-Airports--450x256.jpg.webp)
![Tribune | 2024 : l’année du soft power ivoirien. Quelles perspectives pour 2025 ? [Par Charles Agbo] La Coupe d'Afrique des Nations (CAN) 2024, qui s'est tenue en Côte d'Ivoire du 13 janvier au 11 février 2024, a connu un succès retentissant, mettant en évidence les capacités organisationnelles du pays mais aussi la longue tradition d’hospitalité du pays des Éléphants. La construction d’infrastructures modernes de classe mondiale, notamment des stades, a joué un rôle clé dans ce succès. Ils seront d’ailleurs la figure de proue de l’année 2025, avec l’organisation de la CAN des moins de 20 ans et la programmation de nombreux concerts.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2025/02/Trophee-de-la-Coupe-dAfrique--450x222.jpg.webp)
![Édito | Golfe persique | 100 milliards pour le nouvel acteur du transport aérien [Par Jean-Louis Baroux] A quoi va servir cette manne ? Elle consiste aux dires du responsable de la stratégie du GACA Muhammed Al Khuraisi à tripler le nombre de passagers, développer le nombre de destinations desservies pour atteindre 250 et traiter 4,5 millions de tonnes de cargo. Pour ce faire, 50 milliards de dollars seront consacrés à l’infrastructure aéroportuaire, en portant, entre autres, à 6 le nombre de pistes de l’aéroport King Salman de Riyadh. 40 milliards serviront à l’acquisition de nouveaux appareils, à 100 millions de dollars le prix moyen d’un avion, cela correspond tout de même à 400 unités. Les 10 derniers milliards seront utilisés pour créer une infrastructure pour la logistique et la maintenance ? Le tout à échéance 2030 si on en croit le plan dévoilé en juin 2024 et confirmé à Davos.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2025/01/Riyadh--450x253.jpg.webp)
![Edito | Comment les compagnies différencient-elles leurs produits ? [Par Jean-Louis Baroux] D’abord nous ne parlerons que des grands transporteurs, les seuls à se livrer une concurrence féroce, il y va d’ailleurs de leur survie. La moindre défaillance est payée au prix fort, surtout auprès de la clientèle affaires qui, avec moins de 50% des passagers assure plus des 2/3 du chiffre d’affaires des compagnies. Les très gros opérateurs se caractérisent par des flottes de plusieurs centaines d’appareils, des réseaux de plus de 100 destinations, plus de 30 millions de passagers annuels et un chiffre d’affaires d’au moins 20 milliards de dollars US.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2024/11/Avion--450x268.jpg.webp)
