Le Directeur général de l’Autorité du Canal de Suez, Osama Rabie, a déclaré que l’Autorité envisageait d’offrir des réductions allant de 12% à 15% sur les frais de transit pour aider à rétablir le trafic sur cette voie navigable stratégique, menacée par les attaques des Houthis du Yémen, des proxys de l’Iran,- contre les navires en mer Rouge
Le patron de l’Autorité chargée de l’exploitation du Canal de Suez a indiqué que les réductions tarifaires pourraient être appliquées dans les tout prochains jours, et qu’il n’attendait que le feu vert imminent du chef de l’Etat, le Maréchal Abdel Fattah Al-Sissi. Cette opération «promos» intervient après que les revenus du canal ont continué de chuter en raison des attaques contre les navires par les Houthis du Yémen, qui disent qu’ils tentent de bloquer les cargaisons à destination d’Israël pour soutenir les Palestiniens de Gaza, mais qui chassent également les navires du canal et déstabilisent le commerce international.
Les revenus du Canal de Suez, source cruciale de devises étrangères pour Le Caire, ont plongé à 880,90 millions de dollars US au quatrième trimestre 2024, contre 2,40 milliards de dollars un an plus tôt, selon les chiffres publiés par la Banque d’Egypte (banque centrale). La semaine dernière, la direction de l’Autorité du Canal de Suez a rencontré des représentants d’agences maritimes qui ont appelé à des incitations temporaires qui aideraient à compenser l’explosion des primes d’assurance pour les navires opérant dans la mer Rouge, considérée comme une zone à très haut risque. Cette réunion faisait suite à un cessez-le-feu négocié par Oman entre les Etats-Unis et les Houthis, aux termes duquel Washington a accepté de bombarder le Yémen en échange de l’accord du groupe de cesser d’attaquer les navires américains. L’accord avec le groupe soutenu par l’Iran n’inclut pas Israël.





Égypte![Édito | Transport aérien : faut-il avoir peur de la guerre dans le Golfe ? [Par Jean-Louis Baroux] Il y a d’abord le récurent problème de l’approvisionnement en carburant. Un très bon article d’Air Journal éclaire la situation européenne. 70% du carburéacteur consommé en Europe provient du Moyen-Orient et en particulier du complexe Al Zour du Koweit. Il est clair que cette source de fourniture de Jet A ou Jet A1 va être singulièrement réduite tant que le détroit d’Ormuz ne sera pas réouvert à la navigation et cela peut prendre plusieurs mois après la fin des hostilités, qui elle, n’est pas pour demain.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/04/Zour-450x244.jpg.webp)

![Édito | Le piège du « Yield Management » [Par Jean-Louis Baroux] Ceux-ci alléchés par des tarifs attractifs à la condition d’acheter leurs billets très longtemps à l’avance, souvent plusieurs mois, se retrouvent piégés en cas d’annulations de vols, voire de cessation d’opérer entre des destinations.](https://afrimag.net/wp-content/smush-webp/2026/04/Hh-1-450x185.jpg.webp)



