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Le Maroc consolide sa position de puissance maritime. Le Royaume a engagé un vaste programme…

Selon le dernier Indice de performance des ports à conteneurs (CPPI) publié par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, Tanger Med s’empare de la première place africaine en 2025. Malgré un léger recul de son score, le complexe portuaire marocain devance désormais Port-Saïd, dans un contexte marqué par les perturbations du trafic maritime mondial et les difficultés structurelles qui freinent encore de nombreux ports africains.

Face aux défis géopolitiques et économiques de la sous-région, une petite révolution vient de s’opérer sur les routes ouest-africaines. Grâce à l’initiative du géant AfricaGlobal Logistics (AGL) et à une coopération douanière inédite, un corridor multimodal relie désormais la Côte d’Ivoire au Mali, en transitant par le Burkina Faso. Un pari stratégique qui promet de transformer durablement le commerce entre Abidjan et Bamako.

C’est une conséquence attendue de la déflagration actuelle au Moyen-Orient. L’armateur italo-suisse, le groupe MSC a annoncé qu’il appliquera à partir de ce jeudi 5 mars, une «surtaxe de guerre» aux cargaisons acheminées vers les pays africains et les îles de l'océan Indien depuis le sous-continent indien et les pays du Golfe, après que le trafic maritime a été affecté dans les détroits d'Ormuz et de Bab El-Mandeb

Dans le métier de freight forwarding, la pression fait partie du quotidien. Les changements d’ETA des navires, la congestion portuaire, les contrôles douaniers et les cut-off sont des réalités que nous gérons chaque jour. Cette pression opérationnelle est normale. Cependant, pour que la logistique fonctionne, deux acteurs doivent être alignés : le client et le freight forwarder. Lorsque l’un des deux manque de préparation ou de professionnalisme, la pression devient inutile et le processus se complique.

Le Sénégal suspend les surestaries et frais de stockage pour éviter l’asphyxie du port et soutenir Bamako.

Dans un communiqué au ton triomphant, le gouvernement de Djibouti se félicite de la sentence arbitrale rendue le 29 septembre par la London Court of International Arbitration. Cette sentence non susceptible de recours, est une incontestable victoire pour Djibouti et pour la société Port de Djibouti SA (PDSA, l’opérateur de droit privé détenu par l’Etat) dans le différend qui les oppose à la société émiratie DP World

Depuis deux décennies, les infrastructures portuaires et logistiques constituent le marqueur le plus visible de l’ancrage économique des Émirats arabes unis sur le continent africain. Longtemps en première ligne, DP World a multiplié les concessions de long terme et les zones économiques spéciales. Mais Abou Dabi cherche désormais à imposer sa propre empreinte à travers AD Ports, dont la montée en puissance reflète à la fois les priorités diplomatiques de l’émirat et les attentes africaines en matière d’investissement dans des infrastructures vitales

En deux ans, le Port Autonome d’Abidjan (PAA), un des hubs logistiques de la sous-région de l’UEMOA, a doublé son volume de trafic conteneurs. Ce qui renseigne aussi sur le dynamisme de l’économie ivoirienne qui enregistre une forte croissance depuis la sortie de la pandémie du Covid-19

Marsa Maroc et la société Nador West Med signent la convention de concession relative au Terminal Ouest de Nador West Med (NWM). Pour ce faire, Marsa Maroc mobilisera, avec ses partenaires, un investissement estimé à 280 millions d’euros pour la réalisation de la première phase de ce nouveau terminal dont la mise en service est prévue à partir de 2027