Tous les articles qui parlent de Concurrence

La Dangote Oil Refinery a commencé à traiter l'essence en septembre et a annoncé que la NNPC Ltd. serait le seul acheteur. Cet arrangement a permis au gouvernement de continuer à subventionner les produits pétroliers. Cependant, la NNPC a augmenté les prix du carburant de plus de 15 % mercredi 09 octobre, vendant l'essence au prix du marché pour la première fois depuis plus de trente ans, marquant ainsi la fin d'un programme de subventions coûteux qui a mis ses finances à rude épreuve.

Les négociants locaux en carburant du Nigeria peuvent désormais acheter de l'essence directement à la raffinerie de pétrole Dangote, mettant ainsi fin aux droits d'achat exclusifs de la compagnie pétrolière nationale NNPC, alors que le pays s'apprête à déréglementer totalement son secteur de la transformation, a déclaré le ministre des Finances ce vendredi 11 octobre

Il faut dire que l’arrêt des livraisons des modèles phares de Boeing : les 737, 777 et 767 cargos porterait un coup très dur à une société qui se débat dans d’inextricables difficultés. Le nouveau Directeur général, Kelly Ortberg, hérite non seulement d’une image très dégradée, d’une surveillance pointilleuse de la part des autorités américaines mais en plus d’une dette de 60 milliards de dollars largement créée par les directions précédentes qui ont sacrifié l’avenir de l’entreprise pour distribuer aux actionnaires des ressources financières que la compagnie n’avait pas, le tout avec une action qui a dévissé de 40% depuis le début 2024.

Le constructeur américain n’avait surement pas besoin de cela. Un syndicat majeur de Boeing, IAM fort de ses 30.000 adhérents, vient de déclencher une grève dont on peut espérer qu’elle soit de courte durée si la direction accepte les augmentations de salaires exigées pour la reprise du travail. En fait Jon Holden le dirigeant d’IAM Boeing veut profiter de la faiblesse actuelle du constructeur pour obtenir rapidement satisfaction

Le groupe Orange envisage de vendre la participation de 40 % qu’elle détient dans Mauritius Telecom, l’opérateur historique de l’île Maurice. La décision serait motivée par le fait que cet actif n’est plus considéré comme stratégique pour la multinationale française.

Près d’un quart de siècle après son entrée dans le tour de table de l’opérateur historique de Maurice, le groupe français envisagerait de céder les 40% qu’il détient dans le capital, selon l’agence Bloomberg. Aucune confirmation pour l’instant de la part d’Orange  

La société promet un dividende d’un niveau «exceptionnel» à ses actionnaires, dont les porteurs de 18,6% du flottant du capital coté à la BRVM. Mais il reste à s’inscrire dans la durée, car il n’est pas certain garantir que le bénéfice net continuera de progresser sur un marché devenu concurrentiel avec l'arrivée de Brassivoire, une alliance entre le groupe de distribution CFAO et le néerlandais Heineken. De plus, malgré une augmentation des prix en 2024, le pouvoir d'achat des Ivoiriens continue de se réduire, plombé par les la forte inflation des prix d'énergies et alimentaires.

Lorsque la rue abidjanaise affirme que «la bière est la seule industrie qui ne tombera jamais en faillite en Afrique», il faut bien la croire. La preuve ? La santé insolente qu’affiche le brasseur local, la Société de Limonaderies et de Boissons Rafraîchissantes d'Afrique (Solibra), filiale du groupe français Castel

Le chiffre d’affaires consolidé du groupe Maroc Telecom s’élève à 9,1 milliards de dirhams (900 millions d’euros), en hausse de 1,2%. Il est soutenu par les revenus à l’International en progression de 3,8% compensant ainsi la baisse des revenus sur le marché marocain de 1,3%.

Au premier trimestre 2024, le groupe Maroc Telecom, maison-mère de Moov Africa, affiche des résultats opérationnels et financiers en croissance par rapport à la même période de 2023. Il le doit au dynamisme de ses filiales africaines, l’essor de l’internet «Très haut débit » et les efforts d’optimisation des coûts, indique un communiqué du groupe

Beaucoup de rapprochements n’ont été guidés que par une stratégie défensive. TAP Air Portugal est un opérateur significatif des liaisons entre l’Europe et l’Amérique Latine et, pour Lufthansa racheter ITA empêcherait Air France/KLM de profiter de l’important marché transatlantique entre les USA et l’Italie.

Qui va manger qui ? Quel est l’intérêt pour un transporteur d’en avaler un autre ? La question doit se poser à nombre de dirigeants si on en croit les velléités de rapprochement que l’on voit fleurir à longueur de journée. Air France/KLM veut mettre la main sur TAP Air Portugal, Lufthansa souhaite avaler ITA le transporteur successeur d’Alitalia, Air India et Vistara ont des idées de fusion, Spirit Airlines aux USA veut se mettre en ménage avec Jet Blue, bref, sur tous les continents on voit une boulimie de fusions, rachats ou simples rapprochements entre les transporteurs aériens

Bruxelles reproche en effet à Google, comme Apple, d’appliquer des restrictions et des contraintes excessives -y compris financières- aux développeurs, les empêchant d’orienter les utilisateurs vers d'autres.

Dans un communiqué publié lundi 25 mars, Bruxelles annonce l’ouverture d’une enquête pour «non-respect de la loi sur les marchés numériques, Digital Market Act) visant Meta, Apple et Alphabet, maison mère de Google. L’institution soupçonne ces trois géants de la tech, initialement désignés comme des «contrôleurs d’accès», de ne pas respecter certains des engagements pris avant l’entrée en vigueur de la directive européenne, au début mars