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Transports & logistique
Après des mois de négociations sur le volet financier et technique, Royal Air Maroc (RAM) a signé, le 4 août 2026, un contrat avec Starlink, la filiale de SpaceX, pour équiper progressivement l'ensemble de sa flotte en Wi-Fi satellitaire. La couverture complète est visée pour 2027, un an plus tôt que les projections initiales. Au-delà du confort des passagers, la compagnie nationale marocaine fait de la connectivité en vol un outil de compétitivité face aux grands transporteurs européens, sur un hub de Casablanca en pleine expansion.
Le groupe saoudien Red Sea Gateway Terminal (RSGT) lorgne le port du Cap, où il envisage de décrocher une concession de 25 ans pour rénover et exploiter un terminal. Une opération qui illustre la montée en puissance des capitaux du Golfe dans les infrastructures logistiques africaines, alors que Pretoria cherche d’urgence à remettre ses ports à niveau.
En élargissant leur partenariat par un nouvel accord réciproque de partage de codes, Emirates et South African Airways marquent une nouvelle étape dans leur coopération. Cette alliance ouvre de nouvelles perspectives en matière de connectivité en Afrique australe, tout en soutenant la stratégie de relance de la compagnie sud-africaine.
Depuis une décennie, United Mining Supply (UMS) et Renault Trucks unissent leurs expertises pour relever les défis logistiques des opérations minières en Guinée. Avec une flotte de 350 camions mobilisés en continu sur les principaux sites d'extraction de bauxite, ce partenariat stratégique illustre l'importance d'une logistique performante dans l'un des plus grands bassins miniers du monde.
Dix-huit mois après la décision de la baisse des redevances de survol et des taxes aéroportuaires voulue par les chefs d’Etat de la Cédéao au sommet de décembre 2024, la mise en œuvre est au point mort. Réunie dans la capitale togolaise jeudi 2 et vendredi 3 juillet, le Comité de Supervision économique du Transport aérien au sein de la Cédéao (Ecateoc) tente de donner corps à cette décision dont les effets peinent encore à impacter le prix du billet d’avion pour le passager Lambda.
Le milliardaire camerounais Baba Ahmadou Danpullo entend bouleverser le paysage du transport aérien national avec le lancement de Danpullo Air Line, une compagnie privée dont l'objectif premier sera de relier les dix régions du Cameroun.
Devant l'évolution rapide des technologies, la question peut se poser. En effet, l'arrivée des facilités proposées par l'Intelligence artificielle représente une véritable évolution dans l'univers de la distribution aérienne. La dernière réelle innovation avant l'IA remonte à l'arrivée d'Internet et, avant, à celle des GDS. Voilà qui nous fait remonter le temps près de 50 ans en arrière.
Premier du classement RED Index 2025 avec un score parfait de 13 sur 13, le…
On peut se poser la question au vu des contraintes imposées par l'Union européenne mais également directement par les États européens à leur transport aérien. Il est loin le temps où cette activité faisait la fierté du continent. Entre les années 1960 et 1980, les compagnies européennes représentaient le fleuron du Vieux Continent qui était en train de se reconstruire après avoir passé des siècles à des luttes internes qui ont été jusqu'à presque le détruire.
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![Edito | Le transport aérien peut-il se passer des agents de voyages ? [Par Jean-Louis Baroux] Pendant très longtemps, la position des agences de voyages est restée très forte. Ce circuit de distribution représentait 70 % des émissions de billets, et ce jusqu'au début des années 2000. Il reste encore très significatif, bien qu'il ait considérablement évolué et que les méthodes de commercialisation entre les OTA (Online Travel Agents) et les distributeurs traditionnels n'aient pas grand-chose à voir.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/06/Agent-de-voyages--320x155.jpg)

![Édito | L’Europe veut-elle tuer son transport aérien ? [Par Jean-Louis Baroux] C'était l'époque où les transporteurs nationaux : Air France, Lufthansa, British Airways, Alitalia, SAS, KLM et j'en passe avaient développé le premier réseau international mondial, loin devant même les États-Unis largement concentrés sur leur espace domestique. Les temps ont bien changé. Les opérateurs traditionnels n'ont pas su gérer l'arrivée des transporteurs « low costs » dans lesquels ils ont vu des ennemis au lieu de les considérer comme de fantastiques développeurs de marché.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/06/Avion--320x180.jpg)


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