Le management de la plus grande compagnie aérienne du Continent a révélé mardi 10 février lors d’une conférence de presse que son chiffre d’affaires du premier semestre (du 8 juillet 2025 au 7 janvier 2026) avait augmenté de 14 % par rapport à la même période de l’exercice précédent, grâce à l’introduction de nouvelles destinations, à l’augmentation du nombre de vols et à l’extension de sa flotte par l’acquisition de sept nouveaux avions
Le PDG, Mesfin Tasew, a déclaré que la compagnie avait réalisé un chiffre d’affaires de 4,4 milliards de dollars US de recettes au cours des six premiers mois de son exercice financier.
Ethiopian Airlines dispose d’une flotte d’environ 150 appareils. Le mois dernier, elle a annoncé une commande auprès de Boeing de neuf avions 787 Dreamliner face à la croissance du trafic-passagers long-courriers. La compagnie a également finalisé l’achat de 11 avions monocouloirs 737 MAX. Elle s’était engagée à acquérir ces appareils lors du salon aéronautique de Dubaï l’année dernière.
Les compagnies aériennes mondiales ont augmenté leurs commandes d’avions gros-porteurs face à la croissance de la demande de voyages internationaux et à la recherche d’appareils plus économes en carburant pour faire face à la hausse des coûts d’exploitation et aux contraintes de capacité. «Nous continuerons d’acquérir davantage d’aéronefs et d’adopter les technologies les plus récentes dans le cadre de notre vision stratégique visant à promouvoir une aviation durable,» a déclaré Mesfin Tasew.
Le gouvernement éthiopien a également lancé le mois dernier la construction d’un aéroport de 12,5 milliards de dollars US qui, selon Addis-Abeba, sera le plus grand d’Afrique une fois achevé en 2030.





Éthiopie


![Édito | Transport aérien : la Turquie mange l’Europe [Par Jean-Louis Baroux] Cela a commencé avec la nomination de Temel Kotil à la tête de la compagnie au début des années 2000. Celui-ci, largement appuyé par son gouvernement, a donné un souffle nouveau à son opérateur. Cela correspondait au moment où les compagnies du Golfe, et particulièrement Emirates, avaient fait la preuve qu'un très bon produit, adossé à des installations aéroportuaires de grande qualité, pouvait capter une clientèle pour laquelle une correspondance pour bénéficier des facilités d'un « hub » était tout à fait acceptable.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/10/Bbbbbbb-450x253.jpg)
![Édito | Aérien : de quels avions avons-nous besoin ? [Par Jean-Louis Baroux] Très certainement, les grands constructeurs que sont Boeing et Airbus se penchent activement sur le sujet et pourtant, on a l'impression qu'ils ne se pressent pas, sans doute parce que les gammes d'appareils actuels sont faciles à vendre et que leur production est maîtrisée. Autrement dit, les deux grands gagnent tellement d'argent sur les avions actuels qu'ils n'ont aucune urgence à développer de nouveaux modèles. Et pourtant, on en aura bien besoin.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/10/LA380-450x212.jpg)
![Édito | Aviation commerciale : le danger vient du cockpit [Par Jean-Louis Baroux] Tous ces chiffres pour prendre conscience des progrès considérables réalisés par ce secteur d’activité dans le domaine de la sécurité. Les appareils sont devenus tellement bien construits que la technique n’est plus en cause lors des accidents d’avion.](https://afrimag.net/wp-content/uploads/2026/10/Fly-Dubai--450x204.jpg)
